路透社10月15日报道，市场研究机构Rho Motion周二表示，9月份全球纯电、插混车型的销量同比增长30.5%。

　　其中，中国的新能源汽车销量在9月再次领跑，超越了8月创下的历史新高。欧洲市场的新能源汽车销量则迎来销量复苏。

　　美国方面，市场研究公司Rho Motion的数据经理查尔斯·莱斯特(Charles Lester)向路透社表示，由于美国将于11月5日举行正式大选，因此难以预测未来走势。

　　Rho Motion的数据显示，9月份全球新能源汽车销量创新纪录，达到170万辆。9月份的销量比2023年12月创下的纪录还要高出15万辆。截止至今年9月，全球电动汽车销量已达1150万辆，同比增长了22%。

　　从数据图中可以看出，中国的新能源汽车销量（黑色）占据了全球新能源汽车销量的一半以上，表现持续领跑全球。

　　详细来看，根据乘联会的数据，继2024年8月销量首次突破100万辆后，中国市场9月份电动汽车销量增长47.9%，达到112万辆，创出历史月度新高。

　　按此数据计算，2024年1—9月中国占世界新能源汽车总销量的比例约为66%。

　　乘联会秘书长崔东树指出，报废更新政策进一步发力以及地方以旧换新政策陆续出台，消费持币观望情绪进一步缓解，整体新能源车市热度有所回升。

　　“9月新能源车的产销走势均较强，新能源厂家销量、国内零售、生产等实现创历史新高的突破，体现了新能源车对燃油车的替代效果明显。小微型电动车的恢复增长也使车市的消费空间进一步扩大，澳门新葡萄新京登录实现更好的全面增长。”崔东树表示。

　　从新能源乘用车的市场结构分析，9月纯电动零售销量64.4万辆，同比增长29%，环比增11%；9月狭义插混销量35.6万辆，同比增长97%，环比增长6%。占比方面，9月新能源零售结构中，纯电动占57%、狭义插混占32%、增程式占11%。

　　值得注意的是，中国新能源汽车的零售渗透率在9月份达到了53.3%，较去年同期的36.9%增长了16.4个百分点，连续三个月突破50%。

　　Rho Motion表示，在中国市场，纯电动和插电式混动汽车的渗透率增长速度快于一些人的预期，“到今年年底，每个月的销量都可能创下纪录”。

　　查尔斯·莱斯特表示，欧洲9月新能源汽车销量增长4.2%，达到30万辆——这得益于英国、意大利、德国和丹麦销量的增长。

　　具体来看，根据汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据，9月份英国市场的纯电车型销量增长24.4%并创造了历史纪录，为56387辆。9月英国纯电车型占据了20.5%的市场份额，高于去年同期的16.6%。

　　此外，英国插混车型（PHEV）的销量也实现了32.1%的快速增长，占据了8.9%的市场份额。轻混车型(HEV)的销量增长2.6%，市场份额提高至 14.2%。

　　英国的表现在欧洲属于绝对的“优等生”。其中的原因有二：一是英国政府在减碳政策上的坚决；二是保持开放的态度，英国政府认为中国电动汽车带来的机遇大于威胁。

　　去年11月，英国财政大臣杰里米·亨特宣布，政府将从2025年起，在5年内为英国先进制造业提供45亿英镑（约424.8亿元人民币）资金，其中20亿英镑（约188.8亿元人民币）资金用于汽车产业，加速汽车向“零排放”转型。

　　此外，英国《经济学人》杂志8月27日发布评论表示，与美国或欧盟不同，英国目前对中国汽车仍保持欢迎。

　　由于英国和欧盟对待中国新能源汽车的态度截然不同，中国汽车品牌也在英国的电动化转型过程中贡献了自己的力量。

　　数据显示，9月份，中国品牌在英国市场合计销售新车23581辆，同比增长12.7%，市场份额也由2023年同期的7.67%上升至8.57%。

　　2024年前9个月中国品牌累计销售新车126915辆，同比去年同期增长15.0%，市场份额则由去年同期的7.6%上升至8.4%。

　　从德国市场来看，根据Marklines的数据，虽然9月新能源汽车的整体销量同比增长了5%达到了49430辆，但从总体来看，德国的新能源汽车市场仍属于低迷状态。数据显示，今年1—9月德国新能源汽车销量同比下降20％至约409400辆。

　　意大利市场方面，虽然9月的新能源汽车销量有所提升，但受限于较少的基数和缓慢的电气化转型速度，意大利新能源汽车的渗透率并不亮眼。

　　从数据来看，意大利纯电车型（BEV）9月份的销量为6437辆，插混车型（PHEV）9月份的销量为4136辆。总体来看，意大利的新能源汽车的渗透率只有7.6%。

　　从这一点出发，尽管9月欧洲新能源汽车销量略有增长，但研究机构仍保持长期谨慎的态度。

　　Rho Motion预计，欧洲电动汽车销量在2025年和2030年将分别达到378万辆和978万辆，分别比之前的预期低24%和19%。

　　作为对比，中汽协数据显示，2023年，我国新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，占全球销量的64.8%。

　　Rho Motion的数据显示，9月美国和加拿大电动汽车销量同比增长4.3%，达到15万辆。

　　细分来看，美国9月新能源汽车销售量为122773辆，不及8月的145027辆，较去年同期下降13.7%。

　　目前，美国消费者目前对于纯电、插混车型的热情明显不如轻混（HEV）车型——2024年9月，美国HEV车型销量123864辆，相比2023年同期增长了13.4%。

　　从结构上分析，HEV车型虽然有电池、电驱系统，但由于电池容量较小且不需要充电，电机也仅作为发动机的补充，HEV车型通常被归属于燃油车的范畴。

　　另外一方面，即将举行的美国大选也为美国未来的新能源汽车发展带来了诸多不确定性。

　　美国共和党总统候选人特朗普曾表示：“我将在上任第一天就结束电动汽车强制令。”他表示，此举将“挽救美国汽车业，避免目前正在发生的彻底毁灭，并为美国消费者每辆车节省数千美元”。

　　而美国现任总统拜登和美国方面则将电气化转型作为其最重要的气候和工业政策之一。拜登政府表示，到2030年将实现50%的新车销售为电动汽车的目标。为了满足这一目标，今年7月11日拜登政府拨款17亿美元支持美国电动汽车产业发展。

　　德国金融服务巨头安联集团（Allianz Group）今年3月发布的一份全球汽车行业概览报告称，总统大选“很有可能成为美国汽车行业的关键时刻，决定着电动化势头是继续下去，还是大幅绕道”。

　　从新能源汽车行业的全球发展来看，虽然9月总体销量取得了一定的进步，但欧美和中国仍存在显著差异。

　　查尔斯·莱斯特评论道：“这个破纪录的（全球）电动汽车销量给行业带来了新的希望。然而，地区差异是惊人的，仅中国就占全球总销量的一半以上。”