每当一款新车售价超出预期的时候，很多人都会惊叹：“啊呀，市场天花板来了啊”。不过新能源总有新动作，广州车展上无论是新势力还是传统车企打造的新品牌，都抱着“不捅破天花板不罢休”的想法，带来了不少硬核新能源新车型，而且还是旗下的旗舰车型。

　　作为长城汽车旗下高端品牌，沙龙汽车这次带来了首款新车机甲龙。新车定位于一款纯电动轿跑车，先期上市的全球限量版售价48.8万元，此款车型限量101台，价格也是目前长城的天花板级别。

　　和名字一样，机甲龙的外形非常醒目——极具机甲风格的复杂硬线条设计也很符合官方对其“高性能机甲战跑”的定义。

　　机甲龙将搭载4颗华为96线混合固态激光雷达，单颗视角范围可达120°*25°，整车实现激光全视角覆盖采用——此外，新车的智能驾驶计算平台采用双华为MDC（移动数据中心）搭建的达芬奇架构，NPU和CPU算力分别高达400TOPS和440K DMIPS。

　　机甲龙搭载了全新的大禹电池，电池容量达到了115千瓦时，CLTC工况续航里程为802公里。澳门新葡萄新京下载同时，还支持800V/480kW充电，峰值电流可达600A——新车充电10分钟可以实现CLTC续航401公里，15分钟续航545公里。

　　如同大号乐高造型的机甲龙给人的视觉冲击太强了，而且新车还搭载了Harman第二代车内声浪模拟技术（iESS），加上多模式车外电子声浪，外形和声浪同样炸裂的电动车实在有意思。

　　小鹏汽车刚刚更换了车标，而首款使用新标的就是此次车展登场的旗舰SUV车型小鹏G9。新车的尺寸达到了中大型级别，设计则延续了家族式前脸X Robot Face。作为新的旗舰车型，小鹏G9在硬件架构、软件架构及通信架构等方面都有巨大的变化，这就是X-EEA 3.0电子电气架构。X-EEA 3.0电子电气架构的整车级分层式软件平台架构基于用户对不同类型软件使用需求的差异性，将整车软件做了系统软件平台、基础软件平台、智能应用平台的分层定义，这样应用系统就可以实现快速的更新迭代。有了新的电子电气架构，就有了新的动力和驾驶辅助功能——小鹏G9也搭载了XPower 3.0动力系统，是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，未来将实现超充5分钟，补能超过200km公里的能力——与G9搭配的，将是更强悍的480kW高压超充桩。

　　除开动力之外，小鹏G9也将成为支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的首款量产车——借助新的电子电气架构，新车的域控制器均作内存分区，一个区用于升级，一个区用于车辆正常运行——所以小鹏G9在OTA升级的时候，不会影响车辆使用，待车辆重新复位启动后即可完成升级。

　　小鹏这次切入的角度可谓是用户痛点，实际上补能也是最影响电动车用户体验的关键之一。同时，更新电子电气架构也是新能源车进化的主要路线。小鹏在实车上能做到怎么样的程度，也让我们对G9更为期待。

　　哪吒汽车此前的车型主要布局在6-20万元的区间，而全新的哪吒S作为一款电动轿跑，肯定是最新的“天花板”车型。哪吒S基于山海平台打造——该平台可以覆盖轴距在2750-3100mm的SUV、轿车、MPV、轿跑等各种车型——山海平台将使用前双叉臂+后五连杆悬架结构，并支持空气悬架选装（从这个角度来看，这个平台也是很“高级”的）。动力方面，山海平台可以提供前后双电机布局，适配前驱、后驱、四驱，也能覆盖纯电动和增程式混动两种动力模式。按照哪吒此前的官方信息，哪吒S增程版续航超过1100公里，纯电版续航超过800公里，在未来也将具备一定优势。

　　基于“山海平台”，哪吒S可实现200T高算力的华为MDC计算平台，采用3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元以及高精地图等感知单元，能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现L4级智能驾驶。

　　哪吒汽车打造自己的“高级”平台，也是捅天花板的方式，作为新平台的首款车型，哪吒S也非常值得期待——特别是增程版本。

　　威马汽车此前已经推出了多款车型，而作为全新的纯电动中大型轿跑车型，车长4930mm，轴距2918mm的M7毫无疑问会担起“天花板”的重任，从目前的信息看，M7也确实有这样的底气。在M7上，威马汽车提出了“Vitalligent情感空间”设计理念，力图打造“更具生命感的空间&交互体验”。值得一提的是，M7可以利用方向盘触控换挡，这也是当下的首创。除了方向盘触摸换挡，在内饰设计方面，威马M7也很有想法——i-Surf 科技皮肤能够更好地与用户进行“交流”，用户可以自定义信息；而i-Rota超级表盘采用“智能手表”表盘式设计，内含丰富微表情，既是情感交互的载体，显示图片、表情、符号等趣味内容，也是车辆控制的中枢旋钮，实现对不同功能的控制，如歌曲切换、温度调节等。

　　威马M7在驾驶辅助传感器方面也够硬核，它配备了3颗自主变焦高精超视固态激光雷达，配备4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片，最大算力高达1,016Tops——由此，M7实现了实现了“全场景泊车-城区道路-城际高速”全场景智能驾驶。

　　相比特斯拉把转向灯等功能集成在方向盘触控区域上，威马这次的方向盘换挡可谓非常大胆了。而车内的交互和驾驶辅助层面，威马M7也非常有想法，够硬核。

　　作为旗下首款车型，定位于中大型轿车的智己L7也算是本品牌的天花板了。限量3000台的智己L7天使轮版预售价为40.88万元，将于2021年年底小批量交付，预计2022年第一季度正式交付。自动泊车现在根本不新鲜了，不过智己L7把无线充电系统与智能泊车技术进行了结合，让车辆能够自主完成泊车并开启无线充电，这一招还是挺新鲜的——退一步说，电动车整车的无线充电，目前也属于前沿的技术应用了。智己L7车顶的突起，官方称之为Carlog，并不是什么激光雷达之类的，而是由三颗单体像素高达4800万的摄像头组成的摄像系统，三个摄像头可自动拼接，实现180°超广角无畸变拍摄，而且支持4K影像。

　　智己L7刚发布的时候，很多技术还是挺超前的……不过，等待量产交付的这段时间，诸多新势力对手都拿出了更为硬核的产品，所以……它也就剩下无线充电还比较前沿了……